ಮೊದಲ ಮೆಟ್ರೊ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ 160 ವರ್ಷಗಳು ಹಳೆಯದಾಗಲಿ, ತಜ್ಞರು ಅಥವಾ ಹಲವಾರು ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಈ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಿಖರವಾದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಮೆಟ್ರೋ ಒಂದು ಬೀದಿ ಸಾರಿಗೆ ಎಂದು ಎಲ್ಲರೂ ಒಪ್ಪುತ್ತಾರೆ, ಆದರೂ ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನೆಲದ ಸಂವಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಯಾವುದೇ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳನ್ನು ನೀವು ಪ್ರಶ್ನಿಸಬಹುದು. “ಭೂಗತ ಸಾರಿಗೆ”? ಹಲವಾರು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಮೆಟ್ರೋದ ಮೇಲ್ಮೈ ಭಾಗವು ಭೂಗತಕ್ಕಿಂತಲೂ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. "ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್"? ಆದರೆ ನಂತರ ಮೆಟ್ರೊದ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು 1863 ರಲ್ಲಿ "ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್" ಮೆಟ್ರೋ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಬಾರದು. "ನಗರ" ಮತ್ತು "ರೈಲು" ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಿವಾದದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾತುಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರತಿದಿನ ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ (“ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದ“ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ”ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಗಿದೆ) ದೊಡ್ಡ ನಗರದ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಲಕ್ಷಣವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ನಗರದ ಸುತ್ತಲಿನ ಚಲನೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಅತ್ಯಂತ ಅನುಕೂಲಕರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ ಮೆಟ್ರೋ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಉತ್ತರ ಕೊರಿಯಾದ ರಾಜಧಾನಿ ಪ್ಯೊಂಗ್ಯಾಂಗ್ ಕೆಲವೇ ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ವಿದೇಶಿಯರಿಗಾಗಿ ತನ್ನ ಆಳವಾದ (ಅನೇಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 100 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆಳದಲ್ಲಿದೆ) ತೆರೆಯಿತು. ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಆಧುನಿಕ ಮೆಟ್ರೋ ಜರ್ಮನಿಯ ಮ್ಯೂನಿಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ರಷ್ಯಾ ಕೂಡ ಈ ಗಣ್ಯ ಕ್ಲಬ್‌ನ ಸದಸ್ಯ. ಮಾಸ್ಕೋ ಮೆಟ್ರೋ ರಷ್ಯಾದ ರಾಜಧಾನಿಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಹೆಗ್ಗುರುತುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸರಾಸರಿ ಅಂತರದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಆಳವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.
1. ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತಾ, ನೀವು ಸಾಹಿತ್ಯದಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಹುದು. ಸಾಹಿತ್ಯ ವೀರರು ಅನುಗ್ರಹದ ಬಯಕೆಯಿಂದ ಅಲ್ಲ ಟ್ರಾಮ್ ಹೆಜ್ಜೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾರಿದರು - ಟ್ರಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಹೋಗುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಒಳಗೆ ಭಯಾನಕ ಮೋಹವಿತ್ತು, ಪಿಕ್‌ಪಾಕೆಟ್‌ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಜಗಳಗಳು ಮತ್ತು ಕಾದಾಟಗಳು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡವು. ಆದರೆ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಬರಹಗಾರನ ಪೆನ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನಿರರ್ಗಳವಾಗಿವೆ. 1935 ರಲ್ಲಿ, ಮಾಸ್ಕೋ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು 2 ಬಿಲಿಯನ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ನೋಂದಾಯಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದವು. ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು ಕಂಡಕ್ಟರ್‌ನಿಂದ ಟಿಕೆಟ್ ಖರೀದಿಸಿದ ಅಥವಾ ಪಾಸ್ ಬಳಸಿದವರನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶಕ್ಕೆ, ನೀವು ಕನಿಷ್ಟ ಕಾಲು ಭಾಗವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸೇರಿಸಬಹುದು - ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು "ಒಂದೇ ಕಲ್ಲಿನೊಂದಿಗೆ ಪಕ್ಷಿಗಳು" ಇದ್ದವು, ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕಂಡಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುತ್ತಲೂ ದೈಹಿಕವಾಗಿ ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಆಧುನಿಕ ಮಾಸ್ಕೋ ಮೆಟ್ರೋ ತನ್ನ 237 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ವೇಗದ ವಿಶಾಲವಾದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಕಳೆದ 15 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ 2.5 ಬಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದೆ, ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ.
2. ಮಾಸ್ಕೋದ ಭೂಗತ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ರೇಖೆಗಳ ಕನಿಷ್ಠ ಭಾಗವನ್ನು ಹಾಕುವ ಮೊದಲ ಯೋಜನೆಗಳು 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ನಗರದಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅನುಭವದಿಂದ ಪರಿಹಾರವು ತನ್ನನ್ನು ತಾನೇ ಸೂಚಿಸಿದೆ. ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕೊರತೆಯೇ ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು. ಡೆಡ್-ಎಂಡ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ರೈಲುಗಳು ಬಂದವು. ವರ್ಗಾವಣೆ ಮಾಡಲು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಟ್ರಾಮ್ ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಬ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತೊಂದು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದು ನಗರ ಸಾರಿಗೆಗೆ ವೇಗ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಬರ್ಲಿನ್‌ನಲ್ಲಿ, ನಗರದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. 1870 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನೇರ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ನಗರವನ್ನು ಈ ರೀತಿ ತೊಡೆದುಹಾಕುವ ಕಲ್ಪನೆಯು 1897 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಬುದ್ಧವಾಯಿತು. ನಂತರ ಎರಡು ಯೋಜನೆಗಳು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ರಿಯಾಜಾನ್-ಉರಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೊಸೈಟಿ ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಎರಡು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಭೂಗತ ವ್ಯಾಸ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು, ಆದರೆ ರೇಡಿಯಲ್ ರೇಖೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳಾದ ಎ. ಆಂಟೊನೊವಿಚ್ ಮತ್ತು ಇ. ನೋಲ್ಟೈನ್ ಪರಸ್ಪರ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಭೂಗತ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ “ಮೆಟ್ರೋ” ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಮೊದಲು 1901 ರಲ್ಲಿ ಕೆ. ಟ್ರುಬ್ನಿಕೋವ್ ಮತ್ತು ಕೆ. ಗುಟ್ಸೆವಿಚ್ ಬಳಸಿದರು. ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅವರ ಯೋಜನೆಯು ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸರ್ಕಲ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲ್ಲಾ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದುದು ಚರ್ಚ್‌ನ ಧ್ವನಿ. 1903 ರಲ್ಲಿ, ಮಾಸ್ಕೋದ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಸೆರ್ಗಿಯಸ್ ಭೂಗತ ಆಳವಾಗುವುದು ಮನುಷ್ಯನನ್ನು ಅವಮಾನಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪಾಪದ ಕನಸು ಎಂದು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ.
3. ಮಾಸ್ಕೋ ಮೆಟ್ರೋ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ವೆನಿಯಾಮಿನ್ ಮಕೊವ್ಸ್ಕಿ ದೊಡ್ಡ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಯಾವುದೇ ರೆಗಲಿಯಾವನ್ನು ಹೊಂದಿರದ 27 ವರ್ಷದ ಎಂಜಿನಿಯರ್, 1932 ರಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಕೋ ಮೆಟ್ರೊ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಎಲ್ಲ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಧೈರ್ಯದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಮಾತನಾಡಿದರು. ಮಕೋವ್ಸ್ಕಿ ಆಳವಾದ ಭೂಗತ ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಹಳೆಯ ಶಾಲಾ ತಜ್ಞರು ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿಯರು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಎರಡು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಿದರು: ಕಂದಕಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಆಳವಿಲ್ಲದ ರೇಖೆಗಳಲ್ಲಿ ರೇಖೆಗಳ ಮೇಲ್ಮೈ ನಿರ್ಮಾಣ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಮಾಸ್ಕೋವನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲು ಎರಡೂ ವಿಧಾನಗಳು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತವೆ - ಪ್ರಮುಖ ಸಾರಿಗೆ ಅಪಧಮನಿಗಳನ್ನು ಅಗೆಯುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಜನವರಿ 6, 1931 ರಂದು, ಮಾಸ್ಕೋ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸದೆ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ನಿಂತಿತು - ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ ಕಾರಣ, ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಈ ಉದಾಹರಣೆಯೂ ಸಹ ಪೂಜ್ಯ ತಜ್ಞರನ್ನು ಸಿದ್ಧಾಂತದ ಎತ್ತರದಿಂದ ಪಾಪಿ ಭೂಮಿಗೆ ಇಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮಕೋವ್ಸ್ಕಿ ಸಿಪಿಎಸ್‌ಯು (ಬಿ) ಲಾಜರ್ ಕಾಗನೋವಿಚ್‌ನ ನಗರ ಸಮಿತಿಯ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಅವರು ಯುವ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಇದು ತಜ್ಞರ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಲಿಲ್ಲ. ಮಾಕೋವ್ಸ್ಕಿ ಪ್ರಾವ್ಡಾದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಲೇಖನವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು - ವ್ಯರ್ಥವಾಯಿತು. ಆಳವಾದ ಅಡಿಪಾಯದ ಯೋಜನೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಜೆ.ವಿ.ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಅವರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸೂಚನೆ ಮಾತ್ರ ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ಸರಿಸಿತು. ಮಕೊವ್ಸ್ಕಿಯ ವಿಜಯ? ಅದು ಹೇಗೆ ಎಂಬುದು ಮುಖ್ಯವಲ್ಲ. ವೆನಿಯಾಮಿನ್ ಲೊವಿಚ್ ಒಬ್ಬ ಸಾಧಾರಣ ವ್ಯಕ್ತಿ, ಮತ್ತು ಅವನನ್ನು ಬೇಗನೆ ಜನಸಮೂಹಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಪಂಚವಾರ್ಷಿಕ ಯೋಜನೆಯ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ಅವರು, ಮೆಟ್ರೊ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಉದಾರವಾದ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳ ಮಳೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವರ ಜೀವನದ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಒಂದೇ ಆದೇಶ ಅಥವಾ ಪದಕವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಗುರಾಣಿ ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗದ ಸುಧಾರಣೆಗಾಗಿ, ಅವರು ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಪದವಿ ಮತ್ತು 1947 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ.
4. ಮೆಟ್ರೋ ದುಬಾರಿ ಆನಂದ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ವೆಚ್ಚಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಅಗೋಚರವಾಗಿರುತ್ತವೆ - ರೈಲು ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ನುಗ್ಗುತ್ತಿದೆ, ಅದರ ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ನೀವು ಕಟ್ಟುಗಳ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೋಡಬಹುದು. ಅಲಂಕರಣ ಕೇಂದ್ರಗಳ ವೆಚ್ಚಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿವೆ. ಮಾಸ್ಕೋ ಮೆಟ್ರೋದ ಮೊದಲ ಹಂತಗಳ ಐಷಾರಾಮಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮಸ್ಕೋವಿಯರಲ್ಲಿ ಮಿಶ್ರ ಭಾವನೆಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದವು. ಎನ್‌ಕೆವಿಡಿಯ ವರದಿಗಳಲ್ಲಿ, ಕೋಮು ಅಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನೆಲಮಾಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಜನರು ಅಡ್ಡಾಡುತ್ತಿರುವ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆ ನಡೆಯಿತು, ಸಾಕಷ್ಟು ಶಾಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಶಿಶುವಿಹಾರಗಳಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಆ ರೀತಿಯ ಹಣವನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಅಲಂಕಾರವು ಸಾಕಷ್ಟು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ - 1930 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಕಲಾವಿದರು ಮತ್ತು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಉತ್ತಮ ಶುಲ್ಕದ ರುಚಿಯನ್ನು ಕಲಿತಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅಮೃತಶಿಲೆ, ಗ್ರಾನೈಟ್ ಮತ್ತು ಗಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಎಂದಿಗೂ ಅಗ್ಗದ ಅಂತಿಮ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಗರಿಷ್ಠ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಮುಗಿಸುವ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಲಾಬಿಗಳ ವೆಚ್ಚವು ಮೆಟ್ರೊದ ಮೊದಲ ಹಂತದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ವೆಚ್ಚಗಳಲ್ಲಿ 6% ನಷ್ಟಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರ ಸುಧಾರಿತ ತರಬೇತಿಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು.
5. ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಭೂಗತ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಮಾಸ್ಕೋಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲೇ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ರಷ್ಯಾದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ನಗರದ ರಾಜಧಾನಿ ಸ್ಥಿತಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ನದಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಗರದಲ್ಲಿನ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್‌ನ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಪಾಮಿರಾದ ಸಾಮಾನ್ಯ “ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯತೆ” ಸಹ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿತು. ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಬಗ್ಗೆ ವಿಶಾಲವಾದ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದೇಶಿಯರು ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ವಿದ್ಯಾವಂತ ಜನರು ಇದ್ದರು. ಈಗಾಗಲೇ 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ I ರಾಜಧಾನಿಯಲ್ಲಿ ನಗರ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹಲವಾರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ. ಯೋಜನೆಗಳು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು, ಆದರೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಈಗಾಗಲೇ ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಹಿಂದುಳಿಯಬಾರದು ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಲೇಖಕರು ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿಸಿದ್ದಾರೆ. ನಂತರ ಕ್ರಾಂತಿಗಳು ತೆರೆದುಕೊಂಡವು, ರಾಜಧಾನಿ ಮಾಸ್ಕೋಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಈಗ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಆಲೋಚನೆಯನ್ನು 1940 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ದಿಗ್ಬಂಧನದ ಪ್ರಾರಂಭದ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಮೊದಲು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು 1947 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 15, 1955 ರಂದು, ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಮೆಟ್ರೊದ ಮೊದಲ ಹಂತವು ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.
6. ಇತರ ಯಾವುದೇ ದೊಡ್ಡ ಜನರ ಸಭೆಯಂತೆ, ಭೂಗತ ಭಯೋತ್ಪಾದಕರಿಗೆ ಆಕರ್ಷಕ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ಭಯೋತ್ಪಾದಕ ದಾಳಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮೆಟ್ರೊವನ್ನು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಬಲಿಪಶುಗಳಿಗೆ ಪ್ರಥಮ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡುವಾಗ ವೈದ್ಯರು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಕರು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ತೊಂದರೆಗಳು ಎರಡೂ ದಾಳಿಕೋರರಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತವೆ. 1883 ಮತ್ತು 1976 ರ ನಡುವೆ, ಭಯೋತ್ಪಾದಕ ದಾಳಿಯ ಏಕೈಕ ಗುರಿ ಲಂಡನ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್. ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಭಯೋತ್ಪಾದಕ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ (ಅವರಲ್ಲಿ 10 ಮಂದಿ ಇದ್ದರು) 7 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 150 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಗಾಯಗೊಂಡವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಸ್ಟ್ಯಾಂಪೇಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 1977 ರಲ್ಲಿ, ಅರ್ಮೇನಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾದಿಗಳು ಆಯೋಜಿಸಿದ್ದ ಸ್ಫೋಟಗಳು ಮಾಸ್ಕೋ ಮೆಟ್ರೊದಲ್ಲಿ 7 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದು 37 ಜನರನ್ನು ಗಾಯಗೊಳಿಸಿದವು. ಆದರೆ 1994 ಗಡಿರೇಖೆಯಾಯಿತು. ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನಿ ರಾಜಧಾನಿ ಬಾಕುನ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಎರಡು ಸ್ಫೋಟಗಳಲ್ಲಿ 27 ಮಂದಿ ಮೃತಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 100 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಅಂದಿನಿಂದ, ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ದಾಳಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಟೋಕಿಯೊ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಿಷಕಾರಿ ಅನಿಲ ಸರಿನ್ ಬಳಸಿ ನಡೆದ ಭಯೋತ್ಪಾದಕ ದಾಳಿಯಂತೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ರಕ್ತಸಿಕ್ತವಾದವುಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಅಥವಾ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿರಬಹುದು. 1995 ರಲ್ಲಿ, ಜಪಾನಿನ ರಾಜಧಾನಿಯಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೊದ ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಸರಿನ್ ಸಿಂಪಡಿಸುವುದರಿಂದ 13 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು 6,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರಿಗೆ ವಿಷವನ್ನು ನೀಡಿದರು.
7. ಮೆಟ್ರೋ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಭಯೋತ್ಪಾದಕ ದಾಳಿಯಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ. ಸಲಕರಣೆಗಳ ಉಡುಗೆ, ಸಾಕಷ್ಟು ಅರ್ಹತೆಗಳು ಅಥವಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಗೊಂದಲ, ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಭೀತಿ ದುರಂತ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. 1996 ರಲ್ಲಿ, ಬಾಕು ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 300 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಇಂಗಾಲದ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಇತರ ದಹನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಂದ ವಿಷಪೂರಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಚಾಲಕನು ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ವಿಸ್ತಾರದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದನು ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ರೈಲು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾದದ್ದನ್ನು ಯೋಚಿಸಲಿಲ್ಲ. ಒತ್ತಡವು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಂದಿಸಿತು, ಕಾರುಗಳ ಒಳ ಪದರವು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಹಿಡಿದಿದೆ. ಜನರು ಕಿಟಕಿಗಳ ಮೂಲಕ ಭಯಭೀತರಾಗಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಿಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಗೋಡೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದುಕೊಂಡರು, ಇದು ಹಲವಾರು ಜನರ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮಾಸ್ಕೋ ಮೆಟ್ರೊದಲ್ಲಿ, 2014 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಮಿಕರು 3 ಎಂಎಂ ತಂತಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಾಣವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿದಾಗ ಅತಿದೊಡ್ಡ ದುರಂತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಅವಳು ಭಾರವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ರೈಲಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಗಾಡಿಗಳು ಪೂರ್ಣ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಗೋಡೆಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದವು. 24 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. 1987 ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಸಿಗರೇಟ್ ಬಟ್‌ನಿಂದ ಗಾಡಿಯಲ್ಲಿ ಎಸೆದ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ 31 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೆಟ್ರೋದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೂ ಸಿಗರೇಟ್ ಬಟ್‌ನಿಂದ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. 1903 ರಲ್ಲಿ, ರೈಲಿನ ಕೊನೆಯ ಕಾರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಹಿಡಿದಿದೆ. ಇದು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಂವಹನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ನೌಕರರ ಭೀತಿಯಿಂದಾಗಿ, ಮುಂದಿನ ರೈಲಿನ ಚಾಲಕನು ಹೊಗೆಯಾಡಿಸದ ಗಾಡಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದನು. ಡಬಲ್ ಘಟನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 84 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ.
8. ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳ ಮಾಲೀಕರ ಶ್ರೇಯಾಂಕದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮೂರು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಚೀನಾದ ನಗರಗಳಾದ ಬೀಜಿಂಗ್ (691 ಕಿಮೀ), ಶಾಂಘೈ (676 ಕಿಮೀ) ಮತ್ತು ಗುವಾಂಗ್‌ ou ೌ (475 ಕಿಮೀ) ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಮಾಸ್ಕೋ ಮೆಟ್ರೋ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ, 397 ಕಿ.ಮೀ ಉದ್ದವನ್ನು ಲಂಡನ್ ಮೆಟ್ರೊಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿಂದಿದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಕೋ ಮೆಟ್ರೋ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ವೇಗದಿಂದ ನಿರ್ಣಯಿಸಿದರೆ, ಲಂಡನ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹಿಂದುಳಿಯುತ್ತದೆ. ಸಾಲಿನ ಉದ್ದದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮೆಟ್ರೋ ವಿಶ್ವದ 40 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ಮೆಟ್ರೋ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್‌ನ ಲೌಸೇನ್‌ನಲ್ಲಿ (4.1 ಕಿಮೀ) ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಐದು ಕಡಿಮೆ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಗುಜರಾತ್ (ಭಾರತ), ಮರಕೈಬೊ (ವೆನೆಜುವೆಲಾ), ಡ್ನಿಪ್ರೊ (ಉಕ್ರೇನ್) ಮತ್ತು ಜಿನೋವಾ (ಇಟಲಿ) ಸೇರಿವೆ.
9. ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ನಿರ್ವಿವಾದ ನಾಯಕ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ - 472 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು. ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮತ್ತು ಸಿಯೋಲ್ಗಿಂತ 2 ನೇ - 3 ನೇ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಶಾಂಘೈ ಮತ್ತು ಬೀಜಿಂಗ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಮಾಸ್ಕೋ ಮೆಟ್ರೋ 232 ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ 11 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮೆಟ್ರೋ 72 ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ 55 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ವೆನೆಜುವೆಲಾದ ರಾಜಧಾನಿ ಕ್ಯಾರಕಾಸ್‌ನ ಲಾಸ್ ಟೆಕ್ಸ್ ಮೆಟ್ರೋ ಕೇವಲ 5 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಗುಜರಾತ್, ಮರಕೈಬೊ ಮತ್ತು ಡ್ನಿಪರ್‌ನ ಮಹಾನಗರಗಳು ಇನ್ನೂ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
10. ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಐದು ಮಹಾನಗರಗಳು 19 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಭೂಗತ ರೈಲ್ವೆ 1863 ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸಹಜವಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಮಾತುಕತೆ ಇರಲಿಲ್ಲ - ರೈಲುಗಳನ್ನು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳಿಂದ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ಸುಮಾರು 30 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ “ದಿ ಟ್ಯೂಬ್”, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಇದನ್ನು ಕರೆಯುವಂತೆ, ವಿಶ್ವದ ಏಕೈಕ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. 1892 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮೆಟ್ರೊ ಚಿಕಾಗೊದಲ್ಲಿ (ಯುಎಸ್ಎ) ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ನಂತರ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ (ಯುಕೆ), ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ (ಹಂಗೇರಿ) ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ಯುಎಸ್ಎಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು.
11. ಮಾಸ್ಕೋ ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮೆಟ್ರೋ ಬಹುತೇಕ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿವೆ. ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಮಾಸ್ಕೋ ಮೆಟ್ರೊದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತಂದರೆ, ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೊ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವಾಗ, ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು - ನೊವೊಕ್ರೊಸ್ಟೋವ್ಸ್ಕಯಾ ಮತ್ತು ಬೆಗೊವಾಯಾ - 2018 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು. ಅವರ ಪ್ರಾರಂಭವು ಫಿಫಾ ವಿಶ್ವಕಪ್‌ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಸಮಯವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಧನಸಹಾಯವು ಫೆಡರಲ್ ಉದ್ದೇಶಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಿಂದ ಬಂದಿತು. 2019 ರಲ್ಲಿ, ಶುಷರಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಅದು 2017 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಿದೆ. ಮೆಟ್ರೋ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ, ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಮಾಸ್ಕೋ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನ - ಮೆಟ್ರೋ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನಗರ ಸರ್ಕಾರವು ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಖರ್ಚಿನಲ್ಲಿ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ - ಸ್ಥಳೀಯ ಬಜೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈಗ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮೆಟ್ರೊ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಬಹಳ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾರೆ. ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ತೆರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ.
12. ಮಾಸ್ಕೋ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಜೊತೆಗೆ, ರಷ್ಯಾದ ಮೆಟ್ರೋ ಇತರ 5 ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ: ನಿಜ್ನಿ ನವ್ಗೊರೊಡ್, ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್, ಸಮಾರಾ, ಯೆಕಟೆರಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಕಜನ್. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳು, ಸೋವಿಯತ್ ಯೋಜನೆಗಳ ಬಹುಪಾಲು ಪ್ರತಿಬಿಂಬವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳ ಕೆಲಸದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 13 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 2 ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ ಮೆಟ್ರೋ, ನಿ he ೆಗೊರೊಡ್ಸ್ಕೊಯ್ ಮೆಟ್ರೋ (2 ಸಾಲುಗಳು, 15 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು) ಗಿಂತ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ. ನಿಜ್ನಿ ನವ್ಗೊರೊಡ್ನಲ್ಲಿರುವಂತೆಯೇ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು (ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 30 ಮಿಲಿಯನ್ ಜನರು) ಕಜನ್ ಮೆಟ್ರೋ (ಸಾಲು 1, 11 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು) ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಕ an ಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣ ಸಮಾರಾವನ್ನು ಕೇವಲ 14 ಮಿಲಿಯನ್ ಜನರು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ.
13. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ರೈಲುಗಳು ರಷ್ಯಾದ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಸಾರಿಗೆ ಚಲಿಸುವಂತೆಯೇ ಅದೇ ತತ್ತ್ವದ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಅಂದರೆ, ಸರಿಯಾದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹೊರಡಲು, ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಚಲನೆಯ ದಿಕ್ಕನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು ನಿಮಗೆ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ (“ಕೇಂದ್ರದಿಂದ” ಅಥವಾ “ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ”). ಸರಿಯಾದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗುವ ರೈಲು ಆಫ್ ಆಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಬೇರೆ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಗಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪ್ರಯಾಣಿಕನು ಮಾರ್ಗದ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸಹ ತಿಳಿದಿರಬೇಕು, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅಕ್ಷರ ಸೇರ್ಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಬರುವ ರೈಲು ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲು ಅಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ. ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಅರ್ಬಟ್ಸ್ಕೊ-ಪೊಕ್ರೊವ್ಸ್ಕಯಾ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕನು ಮಿಟಿನೋ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರದ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುವ ರೈಲು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಅವನು ಅದೇ ಸಾಲಿನ ಸೆಮಿಯೊನೊವ್ಸ್ಕಯಾ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತಾನೆ ಎಂದು ಖಚಿತವಾಗಿ ಹೇಳಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ತಪ್ಪಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ.
14. ಅದರ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ, ಮಾಸ್ಕೋ ಮೆಟ್ರೋ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 16, 1941 ರಂದು ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ. ಈ ದಿನ, ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಭೀತಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಜರ್ಮನಿಯ ಸೈನ್ಯದ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಗತಿಯಿಂದ ಉಂಟಾಯಿತು. ಮೆಟ್ರೊದ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ದಿನ ಬಂದ ರೈಲ್ವೆಯ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರ್ ಲಾಜರ್ ಕಾಗನೋವಿಚ್ ಅವರ ಆದೇಶದಿಂದ ಅದು ಉಲ್ಬಣಗೊಂಡಿತು, ವಿನಾಶಕ್ಕೆ ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ರೈಲುಗಳು. ಮಧ್ಯಮ ನಿರ್ವಹಣೆ ಸುಮ್ಮನೆ ಓಡಿಹೋಯಿತು. ಒಂದು ದಿನದಲ್ಲಿ ಕ್ರಮವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 17 ರಂದು lunch ಟದ ನಂತರ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಮೆಟ್ರೋ, ನಿರೀಕ್ಷೆಯಂತೆ, ಬಾಂಬ್ ಆಶ್ರಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು: "ಏರ್ ರೈಡ್" ಸಿಗ್ನಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮರದ ಗುರಾಣಿಗಳಿಂದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಫ್ಲೋರಿಂಗ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಯುದ್ಧವು ಮೆಟ್ರೊದಲ್ಲಿ ಬಲಿಪಶುಗಳನ್ನು ಸಹ ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ - ಆಳವಿಲ್ಲದ ಅರ್ಬಟ್ಸ್ಕಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ವೈಮಾನಿಕ ಬಾಂಬ್ 16 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದಿತು, ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ಈ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ 46 ಜನರು ಹಠಾತ್ ದಾಳಿಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಅಂಚೆಚೀಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಆದರೆ ಮೆಟ್ರೋ ಕೂಡ ಜೀವ ನೀಡಿತು - ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 200 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮಕ್ಕಳು ಭೂಗತ ಜನಿಸಿದರು.
15. ಮಾಸ್ಕೋ ಮೆಟ್ರೋ ಲಾಂ of ನದ ಕರ್ತೃತ್ವದ ಬಗೆಗಿನ ವರ್ತನೆಗಳ ಉದಾಹರಣೆಯಲ್ಲಿ - “M” ಎಂಬ ಕೆಂಪು ಅಕ್ಷರ, ಸಮಾಜದ ವಿಕಾಸವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು, ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ “ವಸ್ತು” ವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯೀಕರಿಸಲಾಯಿತು: ನುರಿತ ಕೆಲಸಗಾರ, ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್, ಇತ್ಯಾದಿ.ಓ'ಹೆನ್ರಿಯ ಕಥೆಯೊಂದರಲ್ಲಿ, ಒಬ್ಬ ಅಮೇರಿಕನ್ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕ ತನ್ನ ಗೆಳತಿಯ ಹೆತ್ತವರಿಗೆ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕಟ್ಟುವವನಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ, ಯಾಕೆಂದರೆ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕ ಯಾರು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅವನ ಕೆಲಸ ಏನು? ನಿಮ್ಮ ಶ್ರಮದ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ನಿಮ್ಮ ಕೈಗಳಿಂದ ಅನುಭವಿಸಲಾಗದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ನಿಜ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವವರಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತೀರಿ ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ನೀವು ತಮಾಷೆ ಮಾಡುತ್ತೀರಿ. ಈ ಮನೋಭಾವದಿಂದಾಗಿ, 1935 ರಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಕೋ ಮೆಟ್ರೊದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಮೊದಲ ಅಕ್ಷರ "ಎಂ" ನ ಕರ್ತೃತ್ವವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಪ್ರಶಸ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಇತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಲಾಂ m ನವು ಮೆಟ್ರೊಸ್ಟ್ರಾಯ್ನ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತವಾಗಿ ತಿಳಿದಿದೆ. ಖಾರ್ಕೊವ್‌ನಲ್ಲಿ ಡೆರ್ಜ್‌ಪ್ರೊಮ್ ಮತ್ತು ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ಎಸ್‌ಎಸ್‌ಆರ್ ಸರ್ಕಾರದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸಮುಯಿಲ್ ಕ್ರಾವೆಟ್ಸ್ ಈ ವಿಭಾಗದ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಇಲಾಖೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ಯೋಗಿ ಇವಾನ್ ತಾರಾನೋವ್, ಅವರು ಮೊದಲ ಹಂತದ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೈ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅವರಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಪತ್ರವನ್ನು ಸೆಳೆದರು. "ಲೋಗೋ ಸೃಷ್ಟಿ" ನಂತಹ ಕ್ಷುಲ್ಲಕತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಮ್ಮೆಪಡಲು ಅದು ಅವರ ತಲೆಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ 2014 ರಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಕೋ ಮೆಟ್ರೊದ ಲೋಗೊವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದಾಗ, ಒಬ್ಬ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಿನ್ಯಾಸಕನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ಟುಡಿಯೋ ಇದರಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಕೆಲಸದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಟುಡಿಯೋದ ಮಾಲೀಕರು ತಮ್ಮ ತಂಡವು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೆಮ್ಮೆಯಿಂದ ಘೋಷಿಸಿದರು.
