ಆಂಡ್ರೆ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್ ತುಪೋಲೆವ್ (1888 - 1972) ವಿಶ್ವ ವಾಯುಯಾನ ಇತಿಹಾಸದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿನ್ಯಾಸಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು. ಅವರು ಹಲವಾರು ಬಗೆಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. "ತು" ಎಂಬ ಹೆಸರು ವಿಶ್ವಪ್ರಸಿದ್ಧ ಬ್ರಾಂಡ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಟುಪೋಲೆವ್‌ನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಎಷ್ಟು ಚೆನ್ನಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆಯೆಂದರೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತನ ಮರಣದ ನಂತರ ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ಶತಮಾನದ ನಂತರವೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ವೇಗವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ವಾಯುಯಾನ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಇದು ಸಂಪುಟಗಳನ್ನು ಹೇಳುತ್ತದೆ.
ಲೆವ್ ಕಾಸಿಲ್ ಅವರ ಕಾದಂಬರಿ, ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಟೊಪೊರ್ಸೊವ್ ಅವರ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಎ. ಎನ್. ತುಪೋಲೆವ್ ಅವರಿಂದ ನಕಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಎನ್‌ಟಿ -14 ವಿಮಾನವನ್ನು ಗೋರ್ಕಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವಾಗ ಬರಹಗಾರನು ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕನನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದನು ಮತ್ತು ತುಪೋಲೆವ್‌ನ ಪಾಂಡಿತ್ಯ ಮತ್ತು ಬುದ್ಧಿಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಸಂತೋಷಪಟ್ಟನು. ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕನು ತನ್ನ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ಪ್ರತಿಭೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಸಾಹಿತ್ಯ ಮತ್ತು ರಂಗಭೂಮಿಯಲ್ಲೂ ಪರಿಣತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. ಸಂಗೀತದಲ್ಲಿ, ಅವರ ಅಭಿರುಚಿಗಳು ಆಡಂಬರವಿಲ್ಲದವು. ಒಮ್ಮೆ, ಆಡಂಬರದ ಮಹೋತ್ಸವದ qu ತಣಕೂಟದ ನಂತರ, ಒಂದು ಸಂಗೀತ ಕ with ೇರಿಯೊಂದಿಗೆ, ಅವನು ತನ್ನ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡದೆ, ನೌಕರರನ್ನು ತನ್ನ ಬಳಿಗೆ ಕರೆದನು, ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ನಾವು ಜಾನಪದ ಹಾಡುಗಳನ್ನು ಹಾಡುತ್ತೇವೆ.
ಡಿಸೈನರ್ ತುಪೋಲೆವ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಗ್ರಾಹಕರಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದಿದ್ದರು, ಅದು ನಾಗರಿಕ ನೌಕಾಪಡೆ ಅಥವಾ ವಾಯುಪಡೆಯಾಗಿರಬಹುದು. ಅಂದರೆ, "ಅಂತಹ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ವೇಗದ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಂತಹ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸುವ" ಅಥವಾ "ಎನ್ಎನ್ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಎನ್ ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಬಾಂಬರ್" ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ಕಾಯಲಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಅವರು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರ ದೂರದೃಷ್ಟಿಯು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಕಿ ಅಂಶದಿಂದ ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ: ತ್ಸಾಜಿ ಮತ್ತು ಟ್ಯುಪೊಲೆವ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋದಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾದ 100 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ 70 ವಿಮಾನಗಳು ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಗಿವೆ.
ವಿರಳವಾಗಿದ್ದ ಆಂಡ್ರೇ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್, ಡಿಸೈನರ್‌ನ ಪ್ರತಿಭೆ ಮತ್ತು ಸಂಘಟಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಎರಡನ್ನೂ ಸಂಯೋಜಿಸಿದರು. ಎರಡನೆಯದನ್ನು ತನಗೆ ತಾನೇ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಶಿಕ್ಷೆಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದನು. ಅವನು ತನ್ನ ಒಡನಾಡಿಗಳಿಗೆ ದೂರು ನೀಡಿದನು: ಪೆನ್ಸಿಲ್ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಡ್ರಾಯಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್‌ಗೆ ಹೋಗಲು ಅವನು ಬಯಸಿದನು. ಮತ್ತು ನೀವು ಫೋನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳಬೇಕು, ಉಪ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿಗಳನ್ನು ಸೀನುವುದು, ಕಮಿಷರಿಯಟ್‌ಗಳಿಂದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಾಕ್ out ಟ್ ಮಾಡಿ. ಆದರೆ ಟುಪೋಲೆವ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋವನ್ನು ಓಮ್ಸ್ಕ್‌ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದ ನಂತರ, ಆಂಡ್ರೇ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್ ಬರುವವರೆಗೂ ಅದರಲ್ಲಿನ ಜೀವನವು ಹೊಳೆಯಿತು. ಯಾವುದೇ ಕ್ರೇನ್ಗಳಿಲ್ಲ - ನಾನು ನದಿ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಬೇಡಿಕೊಂಡೆ, ಅದು ಹೇಗಾದರೂ ಚಳಿಗಾಲವಾಗಿದೆ, ಸಂಚರಣೆ ಮುಗಿದಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು ಮತ್ತು ಹಾಸ್ಟೆಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಶೀತವಾಗಿದೆ - ಅವರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ರಿಪೇರಿ ಸ್ಥಾವರದಿಂದ ಎರಡು ದೋಷಯುಕ್ತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳನ್ನು ತಂದರು. ನಮಗೆ ಬೆಚ್ಚಗಾಯಿತು, ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 
ವಿಳಂಬವು ಮತ್ತೊಂದು ತುಪೋಲೆವ್‌ನ ಟ್ರೇಡ್‌ಮಾರ್ಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅವರು ಹಾಜರಾಗಬೇಕಾದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ತಡವಾಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಶಾಂತಿಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ. ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿ "ಹೌದು, ನೀವು ತಡವಾಗಿರಲು ತುಪೋಲೆವ್ ಅಲ್ಲ!" ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರಿಯೇಟ್ನ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ನಂತರ ವಾಯುಯಾನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಚಿವಾಲಯ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು, ಮತ್ತು ನಂತರ, ಆಂಡ್ರೇ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್ ಇಳಿಯುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಅದರ ನಂತರ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯಾವುದು ಉತ್ತಮವಾಗಬಹುದು? ಅವರ ಕೃತಿಗಳಿಗಿಂತ, ಪ್ರತಿಭಾವಂತ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಸ್ವಭಾವದ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳಿ?
1. ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ ತುಪೋಲೆವ್ ಅವರ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಾಹನವೆಂದರೆ ... ದೋಣಿ. ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಮಾನದಂತೆ ಇದನ್ನು ಎಎನ್‌ಟಿ -1 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಎಎನ್‌ಟಿ -1 ಒಂದು ಹಿಮವಾಹನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಆಂಡ್ರೆ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅಂತಹ ವಿಚಿತ್ರ ಸಂಕೋಚವು ಒಂದು ಸರಳ ಕಾರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ತುಪೋಲೆವ್ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಲೋಹಗಳನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಿದರು. TsAGI ಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಲೋಹದ ವಿಮಾನ ನಿರ್ಮಾಣದ ಆಯೋಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು. ಆದರೆ uk ುಕೋವ್ಸ್ಕಿಯ ಉಪನಾಯಕನ ಸ್ಥಾನಮಾನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ತ್ಸಾಜಿ ನೌಕರರ ಅಪನಂಬಿಕೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಅವರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ಕೈಗೆಟುಕುವ ಮರದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು. ಹಾಗಾಗಿ ನಾನು ಸೀಮಿತ ನಿಧಿಯಲ್ಲಿ ಉಪಶಾಮಕಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಹಿಮವಾಹನ ಮತ್ತು ದೋಣಿ ವೆಚ್ಚ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಎಎನ್‌ಟಿ -1 ವಿಮಾನ ಸೇರಿದಂತೆ ಈ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿತ ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದು: ಅವು ಮರ ಮತ್ತು ಸರಪಳಿ ಮೇಲ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ (ಡ್ಯುರಲುಮಿನ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲಿಗೆ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ.
2. ವಿನ್ಯಾಸ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಭವಿಷ್ಯವು ಯಾವಾಗಲೂ ಉತ್ಪನ್ನ ಎಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ತು -16 ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಹೋದ ನಂತರ, ತುಪೋಲೆವ್ ಮಿಲಿಟರಿಯಿಂದ ತೆರೆಮರೆಯ ದೂರುಗಳನ್ನು ಕೇಳಬೇಕಾಯಿತು. ಅವರು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಭೂಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ವಾಯುನೆಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಆಳವಾಗಿ ಚಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸುಸಜ್ಜಿತ ಗಡಿ ವಾಯುನೆಲೆಗಳಿಂದ, ಘಟಕಗಳನ್ನು ಟೈಗಾ ಮತ್ತು ತೆರೆದ ಮೈದಾನಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕುಟುಂಬಗಳು ಬೇರ್ಪಟ್ಟವು, ಶಿಸ್ತು ಕುಸಿಯಿತು. ನಂತರ ತುಪೋಲೆವ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನವಿಲ್ಲದ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳಿಂದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುತ ವಿಮಾನವನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಆದ್ದರಿಂದ ತು -91 ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ವಿಮಾನವು ಫಿಯೋಡೋಸಿಯಾ ಪ್ರದೇಶದ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಗುಂಪಿನ ಮೇಲೆ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಿದಾಗ, ಅಪರಿಚಿತ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ದಾಳಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ಯಾನಿಕ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಂಗಳನ್ನು ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನವು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಯಿತು. ನಿಜ, ದೀರ್ಘಕಾಲ ಅಲ್ಲ. ಮುಂದಿನ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ಸುಂದರಿಯರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನವನ್ನು ನೋಡಿದ ಎಸ್. ಕ್ರುಶ್ಚೇವ್ ಅದನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು.
3. ತುಪೋಲೆವ್ ಇನ್ನೂ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ 1923 ರಲ್ಲಿ ಜಂಕರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡಬೇಕಾಯಿತು. 1923 ರಲ್ಲಿ, ಆಂಡ್ರೇ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಗುಂಪು ಎಎನ್‌ಟಿ -3 ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಜಂಕರ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸ್ಥಾವರ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ಹಲವಾರು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಲೋಹದ ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟುವಿಕೆಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವೂ ಇತ್ತು. ತುಪೋಲೆವ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಸಹಾಯಕರು ತಮ್ಮ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಬಳಸುವ ಉತ್ಪಾದನೆ ಅಥವಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೋಡಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಲೋಹವನ್ನು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಲೋಹದ ಶಕ್ತಿ 20% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅದು ಬದಲಾಯಿತು. "ಜಂಕರ್ಸ್" ಈ ಹವ್ಯಾಸಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡಲಿಲ್ಲ - ಈ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ಕಂಪನಿಯು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಪೇಟೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೇಗ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸೋವಿಯತ್ ತಜ್ಞರು ತಮ್ಮ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿದ್ದರು. ವಿಭಿನ್ನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಟ್ಯುಪೊಲೆವ್ ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಲೋಹ ಎಂದು ಅವರು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶವು ಜರ್ಮನ್ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ 5% ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸೇರುವ ತುಪೋಲೆವ್‌ನ ತತ್ವಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಜಂಕರ್ಸ್ ಹಕ್ಕು ತಳ್ಳಿಹಾಕಲಾಯಿತು.
4. 1937 ರಲ್ಲಿ ತುಪೋಲೆವ್‌ನನ್ನು ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ತಾಂತ್ರಿಕ ತಜ್ಞರಂತೆ, ಅವರನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಮುಚ್ಚಿದ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೊಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ, "ಶರಷ್ಕಾ". ತುಪೋಲೆವ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದ “ಶರಶ್ಕಾ” ಬೊಲ್ಶೆವೊದಲ್ಲಿ, “ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 103” ವಿಮಾನದ ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಸ್ಥಳವಿಲ್ಲ (ನಂತರ ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಎಎನ್‌ಟಿ -58 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ತು -2). ಅವರು ಸರಳವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು: ಹತ್ತಿರದ ಕಾಡಿನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸೂಕ್ತವಾದ ತೆರವುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಮಾದರಿಯನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿದರು. ಮರುದಿನವೇ ಎನ್‌ಕೆವಿಡಿಯ ಸೈನಿಕರು ಅರಣ್ಯವನ್ನು ಸುತ್ತುವರಿದರು, ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಒಡನಾಡಿಗಳ ಹಲವಾರು ಕಾರುಗಳು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಧಾವಿಸಿದವು. ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಪೈಲಟ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿ, ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ನೆಲಕ್ಕೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಅದು ಬದಲಾಯಿತು. ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ತುಪೋಲೆವ್ ಇದು ಹೊಸ ವಿಮಾನದ ಮಾದರಿ ಎಂದು ಸುಳಿವು ನೀಡಿದರು. ಇದನ್ನು ಕೇಳಿದ ಎನ್‌ಕೆವಿಡಿ-ಶ್ನಿಕಿ, ತಕ್ಷಣವೇ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸುಡುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. "ಶರಶ್ಕಾ" ನಾಯಕತ್ವದ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾತ್ರ ಹುಸಿ ಸಮತಲವನ್ನು ಉಳಿಸಿತು - ಇದು ಕೇವಲ ಮರೆಮಾಚುವ ನಿವ್ವಳದಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.
"ಶರಶ್ಕಾ" ದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿ. ತುಪೋಲೆವ್ ಅಲೆಕ್ಸಿ ಚೆರಿಯೊಮುಖಿನ್ ಅವರ ಉದ್ಯೋಗಿಯೊಬ್ಬರು ಚಿತ್ರಿಸಿದ್ದಾರೆ.
5. "ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 103" ಅನ್ನು 102 ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅದರ ಮೊದಲು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಶರಷ್ಕಾದ ವಾಯುಯಾನ ಭಾಗವನ್ನು “ವಿಶೇಷ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಭಾಗ” - ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಸಂಕ್ಷೇಪಣವನ್ನು ಸಂಖ್ಯೆಯಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ "101", "102" ಇತ್ಯಾದಿ ಸೂಚ್ಯಂಕಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ತು -2 ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟ "ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 103" ಅನ್ನು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿಮಾನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು 1980 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚೀನೀ ವಾಯುಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದೆ.
6. ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ದಾಖಲೆಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ ವಾಲೆರಿ ಚಲೋವ್, ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಗ್ರೊಮೊವ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಒಡನಾಡಿಗಳ ಹೆಸರುಗಳು ಇಡೀ ಜಗತ್ತಿಗೆ ತಿಳಿದಿದ್ದವು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಎಎನ್‌ಟಿ -25 ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಲಾಂಗ್-ರೇಂಜ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಆಗ ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಯುವಕರು (ಮನಸ್ಸಿನ ಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ) ಶಿಳ್ಳೆ ಹೊಡೆಯುವವರು ಇದ್ದರು. "ಏರ್‌ಪ್ಲೇನ್" ಎಂಬ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಲೇಖನವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಲೇಖಕನು ಘೋಷಿತ ಆರಂಭಿಕ ತೂಕ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಇತ್ಯಾದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡೂ ವಿಮಾನಗಳು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದ. ಅಪೂರ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಫ್ಲೈಟ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ವಿಮಾನದ ತೂಕವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ವಿಸ್ಲ್‌ಬ್ಲೋವರ್ ಸರಳವಾಗಿ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಪತ್ರಿಕೆಯ ಸಂಪಾದಕೀಯ ಮಂಡಳಿಯು ಬ್ರಿಟಿಷರಿಂದಲೇ ಕೋಪಗೊಂಡ ಪತ್ರಗಳಿಂದ ಸ್ಫೋಟಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು.
ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಗ್ರೊಮೊವ್ ಅವರ ವಿಮಾನ
7. 1959 ರಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಕ್ರುಶ್ಚೇವ್ ತು -114 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. ವಿಮಾನವು ಈಗಾಗಲೇ ಹಲವಾರು ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೆಜಿಬಿ ಇನ್ನೂ ಅದರ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸಿತ್ತು. ವಿಮಾನದಿಂದ ಬೇಗನೆ ಹೊರಹೋಗಲು ಉನ್ನತ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ದೊಡ್ಡ ಕೊಳದೊಳಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗದ ಜೀವನ ಗಾತ್ರದ ಅಣಕು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರದ ಸದಸ್ಯರು ಈಜುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರು ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಕುರ್ಚಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಿದರು, ಅದನ್ನು ಲೈಫ್ ಜಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ರಾಫ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸಿಗ್ನಲ್ನಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ನಡುವಂಗಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಿದರು, ತೆಪ್ಪಗಳನ್ನು ನೀರಿಗೆ ಇಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಹಾರಿದರು. ಕ್ರುಶ್ಚೇವ್ ಮತ್ತು ತುಪೋಲೆವ್‌ಗಳ ವಿವಾಹಿತ ದಂಪತಿಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಜಿಗಿತದಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು (ಆದರೆ ತರಬೇತಿಯಿಂದ ಅಲ್ಲ). ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಮಂತ್ರಿಗಳ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಟ್ರೋಫಿಮ್ ಕೊಜ್ಲೋವ್ ಮತ್ತು ಸಿಪಿಎಸ್ ಯು ಕೇಂದ್ರ ಸಮಿತಿಯ ಪಾಲಿಟ್ಬ್ಯುರೊ ಸದಸ್ಯ ಅನಸ್ತಾಸ್ ಮಿಕೊಯಾನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಗಳು ಜನರಲ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮುಳುಗಿಲ್ಲ, ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಹಾರಿ ತೆಪ್ಪಗಳ ಮೇಲೆ ಹತ್ತಿದರು.
ಯುಎಸ್ಎದಲ್ಲಿ ತು -114. ನೀವು ಹತ್ತಿರದಿಂದ ನೋಡಿದರೆ, ತು -114 ರ ಮತ್ತೊಂದು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ನೀವು ನೋಡಬಹುದು - ಬಾಗಿಲು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಣ್ಣ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಗ್ಯಾಂಗ್‌ವೇಗೆ ಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು.
8. 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ತುಪೋಲೆವ್ ಮತ್ತು ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಎಎನ್‌ಟಿ -26 ಎಂಬ ಸೂಪರ್ಜೈಂಟ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಇದು ಗರಿಷ್ಠ 70 ಟನ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಿತ್ತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ 20 ಜನರು, ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಮತ್ತು ಫಿರಂಗಿಗಳಿಂದ 8 ಶೂಟರ್‌ಗಳು ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಅಂತಹ ಕೊಲೊಸಸ್‌ನಲ್ಲಿ 12 ಎಂ -34 ಎಫ್‌ಆರ್‌ಎನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ರೆಕ್ಕೆಗಳು 95 ಮೀಟರ್ ಇರಬೇಕಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಸ್ವತಃ ಯೋಜನೆಯ ಅವಾಸ್ತವತೆಯನ್ನು ಅರಿತುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೋ ಇಲ್ಲವೋ ಗೊತ್ತಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಮೇಲಿನಿಂದ ಯಾರಾದರೂ ಅವರಿಗೆ ಅಂತಹ ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ರಾಜ್ಯ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡುವುದು ಯೋಗ್ಯವಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಆದರೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ - 1988 ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾದ ಬೃಹತ್ ಆನ್ -225 ಮ್ರಿಯಾ ಕೂಡ 88 ಮೀಟರ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
9. ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿ ಎಸ್‌ಬಿ -2 ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಎಎನ್‌ಟಿ -40 ಬಾಂಬರ್ ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಅತ್ಯಂತ ಬೃಹತ್ ತುಪೋಲೆವ್ ವಿಮಾನವಾಯಿತು. ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು ಆಂಡ್ರೆ ನಿಕೋಲಾಯೆವಿಚ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳ ಒಟ್ಟು ಪ್ರಸರಣವು ಕೇವಲ 2,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಎಸ್‌ಬಿ -2 ಮಾತ್ರ ಸುಮಾರು 7,000 ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಈ ವಿಮಾನಗಳು ಲುಫ್ಟ್‌ವಾಫ್‌ನ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದವು: ಜೆಕ್ ಗಣರಾಜ್ಯವು ವಿಮಾನವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಪರವಾನಗಿ ಖರೀದಿಸಿತು. ಅವರು 161 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿದರು; ದೇಶವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಅವರು ಜರ್ಮನ್ನರ ಬಳಿಗೆ ಹೋದರು. ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎಸ್‌ಬಿ -2 ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯದ ಮುಖ್ಯ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿತ್ತು.
10. ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮಹೋನ್ನತ ಘಟನೆಗಳು ಟಿಬಿ -7 ವಿಮಾನದ ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿವೆ. ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಅತ್ಯಂತ ಕಠಿಣ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಆಗಸ್ಟ್ 1941 ರಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಟಿಬಿ -7 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ಗಳು ಬರ್ಲಿನ್‌ಗೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿದರು. ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟದ ವಸ್ತು ಪರಿಣಾಮವು ನಗಣ್ಯ, ಆದರೆ ಸೈನ್ಯ ಮತ್ತು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೇಲೆ ನೈತಿಕ ಪರಿಣಾಮವು ಅಗಾಧವಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 1942 ರಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ವಿದೇಶಾಂಗ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರ್, ವ್ಯಾಚೆಸ್ಲಾವ್ ಮೊಲೊಟೊವ್, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಟಿಬಿ -7 ನಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಪ್ರವಾಸ ಕೈಗೊಂಡರು, ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಒಂದು ಭಾಗವು ನಾಜಿ ಪಡೆಗಳು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ನಡೆಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಜರ್ಮನಿಯ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾವು ಟಿಬಿ -7 ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ.
ಬರ್ಲಿನ್ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟಿಸಿ ಯುಎಸ್ಎಗೆ ಹಾರಿತು
11. 1944 - 1946 ರಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಬಿ -29 ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ತು -4 ಗೆ ನಕಲಿಸಿದಾಗ, ಅಳತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸಂಘರ್ಷದ ಸಮಸ್ಯೆ ಉದ್ಭವಿಸಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಇಂಚುಗಳು, ಪೌಂಡ್ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ, ಮೆಟ್ರಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಸರಳ ವಿಭಾಗ ಅಥವಾ ಗುಣಾಕಾರದಿಂದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ - ಸಮತಲವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತುಂಬಾ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ. ನಾನು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಗಲದಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಭಾಗದ ತಂತಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧಕತೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ತುಪೋಲೆವ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಗಾರ್ಡಿಯನ್ ಗಂಟು ಕತ್ತರಿಸಿದರು. ವಿಮಾನವನ್ನು ನಕಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ. ಈ ನಕಲು ಮಾಡುವಿಕೆಯ ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಗಳು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಧ್ವನಿಸುತ್ತಿದ್ದವು - ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಮಿತ್ರ ಉದ್ಯಮಗಳು ಚದರ ಅಡಿ ಮತ್ತು ಘನ ಇಂಚುಗಳ ಮೇಲೆ ಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು.
ತು -4. ಕಾಸ್ಟಿಕ್ ಟೀಕೆಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಸಮಯವು ತೋರಿಸಿದೆ - ನಕಲಿಸುವಾಗ, ನಾವು ನಮ್ಮದೇ ಆದದನ್ನು ಮಾಡಲು ಕಲಿತಿದ್ದೇವೆ
12. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ತು -114 ವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಎಲ್ಲಾ ದಬ್ಬಾಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಮೊಂಡುತನದೊಂದಿಗೆ, ಎನ್. ಕ್ರುಶ್ಚೇವ್ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿದೇಶಾಂಗ ನೀತಿ ನಿರ್ಧಾರಗಳಿಗೆ ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ಹವಾನಾಕ್ಕೆ ತು -114 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಕ್ರುಶ್ಚೇವ್ ತೊಂದರೆಗೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ. ಮಾಸ್ಕೋ - ಮುರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ - ಹವಾನಾ ಮಾರ್ಗವು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ಮನವರಿಕೆಯಾಗುವವರೆಗೂ ನಾವು ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ ಹೋದೆವು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನವು ನಾಸೌದಲ್ಲಿನ ವಾಯುನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತುಂಬಲು ಇಳಿದಿದ್ದರೆ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಪ್ರತಿಭಟಿಸಲಿಲ್ಲ. ಒಂದೇ ಒಂದು ಷರತ್ತು ಇತ್ತು - ನಗದು ಪಾವತಿ. ಜಪಾನ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ಶಾಂತಿ ಒಪ್ಪಂದವಿಲ್ಲ, ಇಡೀ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು: ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆ “ಜಲ್” ನ ಲೋಗೊವನ್ನು 4 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ, ಜಪಾನಿನ ಮಹಿಳೆಯರು ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಪೈಲಟ್‌ಗಳಾಗಿದ್ದರು. ನಂತರ ತು -114 ರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗವು ನಿರಂತರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ ಕೂಪ್ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
13. ತು -154 ಈಗಾಗಲೇ ಸರಣಿಗೆ ಹೋಗಿದೆ ಮತ್ತು 120 ತುಣುಕುಗಳ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ತಪ್ಪಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದಾಗ. ನಿಗದಿತ 20,000 ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅವರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ತಯಾರಿಸಿದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.
ತು -154
14. ತು -160 "ವೈಟ್ ಸ್ವಾನ್" ಬಾಂಬರ್ ಇತಿಹಾಸವು ಒಂದೆರಡು ತಮಾಷೆಯ ಘಟನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೊದಲ ದಿನವೇ, ಜೋಡಿಸಲಾದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹ್ಯಾಂಗರ್‌ನಿಂದ ಉರುಳಿಸಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಅಮೆರಿಕದ ಉಪಗ್ರಹವೊಂದು hed ಾಯಾಚಿತ್ರ ಮಾಡಿದೆ. GB ಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು ಕೆಜಿಬಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಎಲ್ಲಾ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಪರಿಶೀಲನೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಎಂದಿನಂತೆ, ಪ್ರಯೋಗಾಲಯಗಳು ಫೋಟೋಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, uk ುಕೋವ್ಸ್ಕಿಯ ವಾಯುನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಬೀತಾಗಿರುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಬಾರಿ ಅಲುಗಾಡಿದರು. ನಂತರ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಚಿತ್ರದ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉರುಳಿಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿದರು. ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿದ್ದ ಯುಎಸ್ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಫ್ರಾಂಕ್ ಕಾರ್ಲುಸಿ, ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ತಲೆ ಒಡೆದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವರನ್ನು "ಕಾರ್ಲುಸಿ ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಈ ಎಲ್ಲಾ ಕಥೆಗಳು ಉಕ್ರೇನ್‌ನಲ್ಲಿ "ವೈಟ್ ಸ್ವಾನ್ಸ್" ನ ವಿನಾಶದ ಕಾಡು ಚಿತ್ರದ ಮುಂದೆ ಮಸುಕಾಗಿವೆ. ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳ ಹೊಳಪಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳ ಸಂತೋಷದ ಸ್ಮೈಲ್ಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಭವ್ಯ ಯಂತ್ರಗಳು, ಬೃಹತ್-ಉತ್ಪಾದಿತ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರವಾದ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ, ಬೃಹತ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಕತ್ತರಿಗಳಿಂದ ತುಂಡುಗಳಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು.
ತು -160
15. ಎ. ತುಪೋಲೆವ್ ಅವರ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಮತ್ತು ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ವಿಮಾನ ತು -22 ಎಂ 1, ಇದರ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು 1971 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಈ ವಿಮಾನವು ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ, ಕೇವಲ M2 ಮಾರ್ಪಾಡು “ಸೇವೆ” ಮಾಡಿದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಅದನ್ನು ನೋಡಲಿಲ್ಲ.
16. ತುಪೋಲೆವ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ಮಾನವರಹಿತ ವೈಮಾನಿಕ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. 1972 ರಲ್ಲಿ, ತು -143 "ಫ್ಲೈಟ್" ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಯುಎವಿ ಯ ಸಂಕೀರ್ಣ, ಸಾರಿಗೆ-ಲೋಡಿಂಗ್ ವಾಹನ, ಲಾಂಚರ್ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂಕೀರ್ಣವು ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿವೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಸುಮಾರು 1,000 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ತು -141 "ಸ್ಟ್ರೈಜ್" ಸಂಕೀರ್ಣವು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಯಿತು. ಪೆರೆಸ್ಟ್ರೊಯಿಕಾ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಪತನದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಹೊಂದಿದ್ದ ಬೃಹತ್ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಡಿಪಾಯವು ಕೇವಲ ನಾಶವಾಗಲಿಲ್ಲ. ತುಪೋಲೆವ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋ ತಜ್ಞರು ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಇಸ್ರೇಲ್‌ಗೆ ಬಿಟ್ಟರು (ಮತ್ತು ಅನೇಕರು ಬರಿಗೈಯಲ್ಲ), ಈ ದೇಶವು ಯುಎವಿಗಳ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಕ ಅಧಿಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 20 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ, ಅಂತಹ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿವೆ.
17. ತು -144 ಅನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ದುರಂತ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯಂತ್ರವು ತನ್ನ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಬಹಳ ಮುಂದಿದೆ, ವಾಯುಯಾನ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ಲಾಶ್ ಮಾಡಿತು. ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಭೀಕರ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತವೂ ಸಹ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಜೆಟ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನದ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ವಿಮರ್ಶೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ. ನಂತರ, ಕೆಲವು ಅಪರಿಚಿತ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ತು -144 ಹತ್ತಾರು ಪ್ರೇಕ್ಷಕರ ಮುಂದೆ ನೆಲಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದವರು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ನೆಲದ ಮೇಲೆ ದುರಂತದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿರಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಅದೃಷ್ಟವಿಲ್ಲದ ಜನರು ಸಹ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ತು -144 ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ರೇಖೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಆದರೆ ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಅವುಗಳಿಂದ ಬೇಗನೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟಿತು - ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಇಂಧನವನ್ನು ಸೇವಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. 1970 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಲಾಭದಾಯಕತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವುದು ಬಹಳ ವಿರಳವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಯಾವ ರೀತಿಯ ಮರುಪಾವತಿಯನ್ನು ಮಾತನಾಡಬಹುದು? ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಸುಂದರವಾದ ಲೈನರ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು.
ತು -144 - ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ
18. ತು -204 ತು ಬ್ರಾಂಡ್‌ನ ಕೊನೆಯ ದೊಡ್ಡ-ಪ್ರಮಾಣದ (28 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 43 ವಿಮಾನಗಳು) ವಿಮಾನವಾಯಿತು. 1990 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಈ ವಿಮಾನವು ತಪ್ಪಾದ ಸಮಯವನ್ನು ಮುಟ್ಟಿತು.ಆ ಕತ್ತಲೆಯಾದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಏನೂ ಇಲ್ಲದ ನೂರಾರು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಎರಡು ಹಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿದವು: ಅವು ದೈತ್ಯ ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಆನುವಂಶಿಕತೆಯನ್ನು ಕಸದ ಬುಟ್ಟಿಗೆ ಹಾಕಿದವು, ಅಥವಾ ಅಗ್ಗದ ಬಳಸಿದ ವಿದೇಶಿ ವಿಮಾನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದವು. ತು -204 ಗೆ, ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಅರ್ಹತೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಈ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಾನವಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಬಲಶಾಲಿಯಾದಾಗ ಮತ್ತು ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಶಕ್ತವಾದಾಗ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಬೋಯಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಏರ್‌ಬಸ್ ವಹಿಸಿಕೊಂಡವು. ಸರ್ಕಾರದ ಆದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ತೃತೀಯ ಜಗತ್ತಿನ ದೇಶಗಳ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಅನಿಯಮಿತ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ 204 ಧನ್ಯವಾದಗಳು.
ತು -204
19. ತು -134 ಒಂದು ರೀತಿಯ ಕೃಷಿ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ತು -134 ಸಿಎಕ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಿ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಯ ವೈಮಾನಿಕ ography ಾಯಾಗ್ರಹಣಕ್ಕಾಗಿ ವಿವಿಧ ಸಾಧನಗಳಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು. ಉತ್ತಮ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಕಾರಣ, ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟ ಮತ್ತು ತಿಳಿವಳಿಕೆ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೃಷಿ ಉದ್ಯಮಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೃಷಿ “ಮೃತದೇಹ” ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕೃಷಿ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಅವಳು ಸುಲಭವಾಗಿ ತೋರಿಸಿದಳು, ಮತ್ತು ಸಾಮೂಹಿಕ ರೈತರು 1930 ರಿಂದ ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಗಮನಹರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅವರು ತಮ್ಮಿಂದ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ತು -134 ಎಸ್‌ಎಚ್ ಹಾರಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ತದನಂತರ ಪೆರೆಸ್ಟ್ರೊಯಿಕಾ ಬಂದರು, ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನಕಾರರಿಗೆ ಕೃಷಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸಮಯವಿಲ್ಲ.
ತು -134 ಎಸ್‌ಕೆಎಚ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಕೆಳಗೆ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಾತ್ರೆಗಳನ್ನು ನೇತುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಗುರುತಿಸುವುದು ಸುಲಭ
20. ರಷ್ಯನ್ - ಸೋವಿಯತ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರಲ್ಲಿ, ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾದ ಒಟ್ಟು ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಆಂಡ್ರೇ ತುಪೋಲೆವ್ 6 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ. ತುಪೋಲೆವ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ಎ. ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್, ಎನ್. ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್, ಎಸ್. ಇಲ್ಯುಶಿನ್, ಮೈಕೋಯಾನ್ ಮತ್ತು ಗುರೆವಿಚ್, ಮತ್ತು ಎಸ್. ಡಿಜಿಟಲ್ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 64,000 ಮತ್ತು ತುಪೋಲೆವ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 17,000 ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದಾಗ, ಮೊದಲ ಐದು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಹೋರಾಟಗಾರರು ಮತ್ತು ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಡಬೇಕು. ಅವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಅಗ್ಗವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಪೈಲಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತವೆ, ಟುಪೋಲೆವ್ ರಚಿಸಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದ ಭಾರೀ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ.
