ಎಲ್ಲಾ ಜನರು ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾರೆ. ಸೇತುವೆ ಚಕ್ರಕ್ಕಿಂತ ಹಳೆಯ ಆವಿಷ್ಕಾರ ಎಂದು ಎಲ್ಲರೂ ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಮಾನವ ಇತಿಹಾಸದ ಮೊದಲ ಸಹಸ್ರಮಾನದಲ್ಲಿ, ಜನರು ಭಾರವಾದದ್ದನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಉರುವಲನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ಒಯ್ಯಬಹುದು. ಒಂದು ಗುಹೆ ಅಥವಾ ಗುಡಿಸಲು ವಾಸಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಕುಖ್ಯಾತ ಬೃಹದ್ಗಜ, ಆಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು, ಎಲ್ಲಿಯೂ ಎಳೆಯಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ - ಅವರು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಾಲ, ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ತಿನ್ನುತ್ತಿದ್ದರು, ಅಥವಾ ಶವವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ತುಂಡುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಿದರು. ನದಿಗಳು ಅಥವಾ ಕಮರಿಗಳನ್ನು ದಾಟುವುದು, ಮೊದಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಬಿದ್ದ, ಮತ್ತು ನಂತರ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎಸೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಕಾಂಡ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಜೀವನವು ದಾಟುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾದ ಕೆಲವು ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಇನ್ನೂ ಚಕ್ರವನ್ನು ತಿಳಿದಿಲ್ಲದ ಬುಡಕಟ್ಟು ಜನಾಂಗಗಳಿವೆ. ಆದರೆ ಸೇತುವೆಗಳು ಅಂತಹ ಬುಡಕಟ್ಟು ಜನಾಂಗದವರಿಗೆ ಚಿರಪರಿಚಿತವಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅವು ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಹೊಳೆಯ ಮೂಲಕ ಬಿದ್ದ ಲಾಗ್ ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ನಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಮರದ ಸಂಕೀರ್ಣ ರಚನೆಗಳು ಕನಿಷ್ಟ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಆದರೆ ಶತಮಾನಗಳಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತವೆ.
ರಸ್ತೆ-ಕ್ರೇಜಿ ರೋಮನ್ನರು ಸೇತುವೆಗಳ ಬೃಹತ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ತತ್ವಗಳು ಉಕ್ಕು, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಆಧುನಿಕ ವಸ್ತುಗಳ ಆಗಮನದ ಮೊದಲು ನೂರಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಆದರೆ ವಿಜ್ಞಾನದ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೂ, ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಇನ್ನೂ ಕಠಿಣ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ.
1. ಸೇತುವೆಗಳು, ಅವುಗಳ ಎಲ್ಲಾ ವೈವಿಧ್ಯತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಕಾರ ಕೇವಲ ಮೂರು ವಿಧಗಳಾಗಿವೆ: ಗಿರ್ಡರ್, ಕೇಬಲ್-ಸ್ಟೇ ಮತ್ತು ಕಮಾನು. ಗಿರ್ಡರ್ ಸೇತುವೆ ಸರಳವಾದದ್ದು, ಅದೇ ಲಾಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಮೇಲೆ ಎಸೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಮಾನತು ಸೇತುವೆ ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿದೆ; ಇದು ಸಸ್ಯದ ನಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತ ಉಕ್ಕಿನ ಹಗ್ಗಗಳಾಗಿರಬಹುದು. ಕಮಾನಿನ ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟ, ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವಂತಹದ್ದಾಗಿದೆ. ಕಮಾನುಗಳ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯ ತೂಕವನ್ನು ಬೆಂಬಲಗಳಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಆಧುನಿಕ ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ, ಈ ಪ್ರಕಾರಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಗಳೂ ಇವೆ. ತೇಲುವ ಅಥವಾ ಪೊಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಗಳೂ ಇವೆ, ಆದರೆ ಇವು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ರಚನೆಗಳು ಮಾತ್ರ, ಮತ್ತು ಅವು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಮಲಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು (ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುವುದು) ವಯಾಡಕ್ಟ್ (ತಗ್ಗು ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಕಂದರಗಳನ್ನು ದಾಟುವುದು) ಮತ್ತು ಓವರ್‌ಪಾಸ್‌ಗಳಿಂದ (ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುವುದು) ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಆದರೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿದೆ.
2. ಯಾವುದೇ ಸೇತುವೆ, ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದಿಂದ, ಕೃತಕ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ, ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ, ಸಣ್ಣ ಗಲ್ಲಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ನಿಜವಾದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ದೈತ್ಯ ಸೇತುವೆಗಳಿವೆ. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಚೀನಾದಲ್ಲಿನ ಫೇರಿ ಸೇತುವೆಯ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ವೀಕ್ಷಣೆಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿವೆ - ನದಿಯು 70 ಮೀಟರ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಮಾನು ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದವು 140 ಮೀಟರ್‌ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫೇರಿ ಸೇತುವೆ ಏಕೈಕ ರಚನೆಯಿಂದ ದೂರವಿದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ರಚನೆಯಿಂದ ದೊಡ್ಡದಲ್ಲ. ಪೆರುವಿನಲ್ಲಿ, ಆಂಡಿಸ್‌ನ ಪೂರ್ವ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ, 1961 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯುಟಿಬಿರೆನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ 183 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರವಿರುವ ಕಮಾನು ಪತ್ತೆಯಾಗಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸೇತುವೆ 350 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಈ “ಸೇತುವೆ” ಸುಮಾರು 300 ಮೀಟರ್ ಅಗಲವಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸುರಂಗ ಪ್ರಿಯರು ಈ ನೈಸರ್ಗಿಕ ರಚನೆಯನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಏನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು ಎಂದು ವಾದಿಸಬಹುದು.
3. ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಲದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸೇತುವೆ ಕ್ರಿ.ಪೂ 55 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರೈನ್ ಮೇಲೆ 400 ಮೀಟರ್ ಸೇತುವೆ. ಇ. ಜೂಲಿಯಸ್ ಸೀಸರ್ ಅವರ ನಮ್ರತೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು "ಗ್ಯಾಲಿಕ್ ವಾರ್" ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ಶ್ರದ್ಧೆಯಿಂದ ವಿವರಿಸಿದ್ದೇವೆ (ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಪುರಾವೆಗಳಿಲ್ಲ), ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನ ಈ ಪವಾಡದ ಬಗ್ಗೆ ನಮಗೆ ಒಂದು ಕಲ್ಪನೆ ಇದೆ. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಲಂಬ ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರಾದ ಓಕ್ ರಾಶಿಯಿಂದ 7 - 8 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ (ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ರೈನ್‌ನ ಆಳ 6 ಮೀಟರ್). ಮೇಲಿನಿಂದ, ರಾಶಿಯನ್ನು ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ ಕಿರಣಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಡೆಕ್ ಲಾಗ್‌ಗಳು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಎಲ್ಲದರ ಬಗ್ಗೆ ಎಲ್ಲವೂ 10 ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ರೋಮ್‌ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವಾಗ ಸೀಸರ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕೆಡವಲು ಆದೇಶಿಸಿದ. ಮಧ್ಯಯುಗದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಏನೋ ತಪ್ಪಾಗಿದೆ ಎಂದು ಶಂಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿಜ, ಆಂಡ್ರಿಯಾ ಪಲ್ಲಾಡಿಯೊ ಮತ್ತು ವಿನ್ಸೆಂಜೊ ಸ್ಕ್ಯಾಮೊಜ್ಜಿ ಮಹಾನ್ ಸೀಸರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಸರಿಪಡಿಸಿದರು, ನಿರ್ಮಾಣದ ವಿಧಾನ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ನೋಟವನ್ನು “ಸರಿಪಡಿಸಿದರು”. ನೆಪೋಲಿಯನ್ ಬೊನಪಾರ್ಟೆ, ತನ್ನ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ನಿಷ್ಕಪಟತೆಯೊಂದಿಗೆ, ಸೇತುವೆಯ ಹಲಗೆ ಹೊದಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಮಾತುಗಳು ಅಸಂಬದ್ಧವೆಂದು ಘೋಷಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಸೈನ್ಯದಳಗಳು ಅಜ್ಞಾತ ಲಾಗ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ. ಆಗಸ್ಟ್ ವಾನ್ og ೊಘೌಸೆನ್, ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೋದರು. ಎರಡು ದೋಣಿಗಳಿಂದ ನೀವು ಮಹಿಳೆಯೊಂದಿಗೆ ರಾಶಿಯನ್ನು (ಹಗ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ಎತ್ತುವ ದೊಡ್ಡ ಸುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು) ಹೊಡೆದರೆ, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಡಂಪಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಬಲಪಡಿಸಿದರೆ, ಯೋಜನೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದರು. ರಾಶಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು, ಸಣ್ಣ ಓಕ್ ಅರಣ್ಯವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಕ್ಫಿಲ್ಲಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಕಲ್ಲಿನ ಕಲ್ಲುಗಣಿ ಅಗೆಯುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಈಗಾಗಲೇ ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಇತಿಹಾಸಕಾರ ನಿಕೋಲಾಯ್ ಎರ್ಶೋವಿಚ್ ಅವರು ಪೈಲ್ ಡ್ರೈವರ್‌ನ ಡಬಲ್-ಶಿಫ್ಟ್ ಕೆಲಸದಿಂದ, ರಾಶಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಸರ್ನ ಸೈನ್ಯದಳಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಓಡಿಸುವುದರಿಂದ 40 ದಿನಗಳ ನಿರಂತರ ಕೆಲಸ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿದರು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ರೈನ್ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆ ಸೀಸರ್ನ ಶ್ರೀಮಂತ ಕಲ್ಪನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು.
4. ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸೇತುವೆ ಕಟ್ಟಡದ ಸ್ಥಾಪಕ ರಷ್ಯಾದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ವಿಜ್ಞಾನಿ ಡಿಮಿಟ್ರಿ ಜುರಾವ್ಸ್ಕಿ (1821 - 1891). ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು ಮತ್ತು ನಿಖರ ಪ್ರಮಾಣದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವನು. ಜುರಾವ್ಸ್ಕಿ ವಿಶ್ವದ ಆಗಿನ ಅತಿ ಉದ್ದದ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ - ಮಾಸ್ಕೋ. ಅಮೇರಿಕನ್ ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಿಸುವವರ ವೈಭವವು ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಗುಡುಗು ಹಾಕಿತು. ಲುಮಿನರಿ ವಿಲಿಯಂ ಹೋವೆ. ಅವರು ಕಬ್ಬಿಣದ ಸರಳುಗಳಿಂದ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹಿಡಿದಿರುವ ಮರದ ಟ್ರಸ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಆವಿಷ್ಕಾರವು ಹಠಾತ್ ಸ್ಫೂರ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಗೌ ಮತ್ತು ಅವನ ಕಂಪನಿಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಆದರೆ ಜನಪ್ರಿಯ ವಿಜ್ಞಾನವು ಮನೋಹರವಾಗಿ ಹೇಳುವಂತೆ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ - ಯಾದೃಚ್ at ಿಕವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಈ ಸೇತುವೆಗಳು ಕುಸಿದವು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಜುರಾವ್ಸ್ಕಿ ಕಮಾನು ರಚನೆಗಳ ಬಲವನ್ನು ಗಣಿತಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸೊಗಸಾದ ಸೂತ್ರಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಿದರು. 19 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು hu ುರಾವ್ಸ್ಕಿಯ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಅವರ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೂತ್ರಗಳು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾಗಿವೆ - ಕ್ಯಾಥೆಡ್ರಲ್ ಆಫ್ ದಿ ಪೀಟರ್ ಮತ್ತು ಪಾಲ್ ಫೋರ್ಟ್ರೆಸ್ನ ಸ್ಪೈರ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವಾಗ ಅವುಗಳು ಬಂದವು. ಮತ್ತಷ್ಟು, ಡಿಮಿಟ್ರಿ ಇವನೊವಿಚ್ ಅವರು ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ರೈಲ್ವೆ ಇಲಾಖೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ 10 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದರು.
5. ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆ - ದನ್ಯಾಂಗ್-ಕುನ್ಶನ್ ವಿಯಾಡಕ್ಟ್. ಒಟ್ಟು 165 ಕಿ.ಮೀ ಉದ್ದದ 10 ಕಿ.ಮೀ ಗಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ನಾನ್‌ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಶಾಂಘೈ ನಡುವಿನ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೇತುವೆಗಳ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಈ ದೈತ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಚೀನಾದ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಕೇವಲ billion 10 ಬಿಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 40 ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ತ್ವರಿತ ನಿರ್ಮಾಣವು ರಾಜಕೀಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. 2007 ರಿಂದ, ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆ ಜಾಂಗ್ಹುವಾ - ಕಾಹೋಸಿಯಂಗ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್. ಈ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಹೋಲ್ಡರ್ ಅನ್ನು ತೈವಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಚೀನಾ ಗಣರಾಜ್ಯ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೀಜಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ದರೋಡೆಕೋರರೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ. 3 ರಿಂದ 5 ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಚೀನಾದ ವಿವಿಧ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು 114 ರಿಂದ 55 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಮೊದಲ ಹತ್ತು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೇತುವೆಗಳಿವೆ. ಅಮೆರಿಕದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಿರಿಯ, 38 ಕಿ.ಮೀ ಉದ್ದದ ಪಾಂಟ್‌ಚಾರ್ಟ್ರೇನ್ ಸರೋವರ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1979 ರಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು.
6. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಸೇತುವೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ 27 ಕಾರ್ಮಿಕರ ಪ್ರಾಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಮುಖ ಬಿಲ್ಡರ್ ಗಳು: ಜಾನ್ ರೋಬ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಮಗ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್. ಜಾನ್ ರೋಬ್ಲಿಂಗ್, ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಜಲಪಾತದ ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಳಗೆ ನಯಾಗರಾ ಮೇಲೆ ಕೇಬಲ್-ಸ್ಟೇಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅವರು ದೊಡ್ಡ ಉಕ್ಕಿನ ತಂತಿ ಹಗ್ಗ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ರೋಬ್ಲಿಂಗ್ ಸೀನಿಯರ್ ಸೇತುವೆಗಾಗಿ ಒಂದು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1870 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ರೋಬ್ಲಿಂಗ್ ಅವರು ಅವನತಿ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆಂದು ತಿಳಿಯದೆ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಕೊನೆಯ ಅಳತೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದ ದೋಣಿಗೆ ದೋಣಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಹಲವಾರು ಕಾಲ್ಬೆರಳುಗಳನ್ನು ಗಾಯಗೊಳಿಸಿದರು. ಈ ಗಾಯದಿಂದ ಅವನು ಎಂದಿಗೂ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಅವನ ಕಾಲು ಕತ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಅವರ ತಂದೆಯ ಮರಣದ ನಂತರ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರೋಬ್ಲಿಂಗ್ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆದರು. ಅವರು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನೋಡಿದರು, ಆದರೆ ರೋಬ್ಲಿಂಗ್ ಜೂನಿಯರ್ ಅವರ ಆರೋಗ್ಯವು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಸೀಸನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಎದುರಿಸುವಾಗ - ಆಳದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡದಿಂದ ನೀರನ್ನು ಹೊರಹಾಕುವ ಕೋಣೆ - ಅವರು ಡಿಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಕಾಯಿಲೆಯಿಂದ ಬದುಕುಳಿದರು ಮತ್ತು ಪಾರ್ಶ್ವವಾಯುವಿಗೆ ಒಳಗಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಗಾಲಿಕುರ್ಚಿಯಲ್ಲಿ ಕುಳಿತು ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವರ ಪತ್ನಿ ಆನ್ ವಾರೆನ್ ಮೂಲಕ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರೋಬ್ಲಿಂಗ್ ಅವರು ಬದುಕಲು ಅಂತಹ ಇಚ್ will ೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅವರು 1926 ರವರೆಗೆ ಪಾರ್ಶ್ವವಾಯುವಿಗೆ ಒಳಗಾಗಿದ್ದರು.
7. ರಷ್ಯಾದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆ “ಫ್ರೆಷೆಸ್ಟ್” - ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಸೇತುವೆ. ಇದರ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಭಾಗವನ್ನು 2018 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 2019 ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಒಂದು. ರೈಲ್ವೆ ಭಾಗದ ಉದ್ದ 18,018 ಮೀಟರ್, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಭಾಗ - 16,857 ಮೀಟರ್. ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುವುದು ಷರತ್ತುಬದ್ಧವಾಗಿದೆ - ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದವನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಯಿತು. ರಷ್ಯಾದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಗಳ ಶ್ರೇಯಾಂಕದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್‌ನ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ವ್ಯಾಸದ ಓವರ್‌ಪಾಸ್‌ಗಳು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಓವರ್‌ಪಾಸ್‌ನ ಉದ್ದ 9,378 ಮೀಟರ್, ಉತ್ತರ ಓವರ್‌ಪಾಸ್ 600 ಮೀಟರ್ ಕಡಿಮೆ.
8. ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಿನಿಟಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಅಥವಾ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಸೌಂದರ್ಯ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ನಡುವಿನ ರಾಜಕೀಯ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಬಗ್ಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಕಷ್ಟು ಗೌರವವು ಆಕಾಶ-ಎತ್ತರದ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ತಲುಪಿತು. ಟ್ರಿನಿಟಿ ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಮಾತ್ರ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು. ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಗೋಪುರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಗುಸ್ಟಾವ್ ಐಫೆಲ್ ವಿಜೇತರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಷ್ಯಾದ ಆತ್ಮದ ಕೆಲವು ನಿಗೂ erious ಚಲನೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬ್ಯಾಟಿಗ್ನೊಲೆಸ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ನಗರದ ಮತ್ತೊಂದು ಅಲಂಕಾರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಜನರು ನಿರಾಶೆಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಟ್ರಿನಿಟಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬ್ಯಾಂಕುಗಳು ಮತ್ತು ದೀಪಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಮೂಲ ಒಬೆಲಿಸ್ಕ್ಗಳಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದು ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸ್ತಂಭಕ್ಕೂ ಕಿರೀಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಟ್ರಾಯ್ಟ್ಸ್ಕಿ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ನೀವು ಏಳು ಇತರ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ನೋಡಬಹುದು. 2001 - 2003 ರಲ್ಲಿ, ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಭಾಗಗಳು, ರಸ್ತೆಬದಿ, ಟ್ರಾಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳು, ಸ್ವಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ ಮತ್ತು ಬೆಳಕಿನ ಅಳವಡಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಅಲಂಕಾರಿಕ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಹುಮಟ್ಟದ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ.
9. "ಲಂಡನ್" ಪದದಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ದೃಶ್ಯ ಚಿತ್ರದ ಒಂದು ಭಾಗವು ಸೇತುವೆಯಾಗಿರಬಹುದು - ಅಂತಹ ಸ್ಥಾಪಿತ ಕ್ಲೀಷೆಗಳು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಾಜಧಾನಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇತುವೆಗಳಿಲ್ಲ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 30 ಮಾತ್ರ ಇವೆ. ಹೋಲಿಕೆಗಾಗಿ: ಜರ್ಮನಿಯ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 2,500 ಸೇತುವೆಗಳಿವೆ ಎಂದು ಗಿನ್ನೆಸ್ ಬುಕ್ ಆಫ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ ಕಂಪೈಲರ್‌ಗಳು ನಂಬಿದ್ದಾರೆ. ಆಮ್ಸ್ಟರ್‌ಡ್ಯಾಮ್‌ನಲ್ಲಿ, 1,200 ವರೆಗೆ ಸೇತುವೆಗಳಿವೆ, ವೆನಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿದೆ, 400 ಇವೆ. ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಮೂರು ನಗರಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಉಪಗ್ರಹ ನಗರಗಳಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಎಣಿಸಿದರೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 400 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಇರುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 342 ರಾಜಧಾನಿಯಲ್ಲಿವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ 13 ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿದೆ.
10. ರಷ್ಯಾದ ರಾಜಧಾನಿಯ ಮೊಸ್ಕ್ವಾ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯದು, ಇದೇ ರೀತಿಯ ರಚನೆಗಳಂತೆ, ಅಷ್ಟು ಹಳೆಯದಲ್ಲ. ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಶತಮಾನೋತ್ಸವದ ನೆನಪಿಗಾಗಿ ಇದನ್ನು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ರೋಮನ್ ಕ್ಲೈನ್ 1912 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ. ಅಂದಿನಿಂದ, ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಎರಡು ಬಾರಿ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೇರಿಂಗ್ ಸ್ತಂಭಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು - ಕ್ರೆಮ್ಲಿನ್‌ನಿಂದ ಒಂದೆರಡು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯೊಂದಕ್ಕೆ, ಸೌಂದರ್ಯಶಾಸ್ತ್ರವು ಮುಖ್ಯವಾದುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಸೇತುವೆಯ ನೋಟವನ್ನು ಅದರ ವ್ಯವಹಾರ ಕಾರ್ಡ್‌ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ - ಸೈಡ್ ಪೋರ್ಟಿಕೊಗಳು ಮತ್ತು ಒಬೆಲಿಸ್ಕ್ಗಳು.
11. XXI ಶತಮಾನದ ಆರಂಭವು ರಷ್ಯಾದ ಸೇತುವೆ ಕಟ್ಟಡದ ಸುವರ್ಣಯುಗವಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿಮಾನಿಗಳಿಲ್ಲದೆ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸದೆ, ದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಷ್ಯಾದ 20 ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ 10 ರಲ್ಲಿ 17 ಮತ್ತು 17 ಅನ್ನು 2000-2020ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುವುದು ಸಾಕು. ಮೊದಲ ಹತ್ತರಲ್ಲಿರುವ "ಹಳೆಯವರಲ್ಲಿ" ಖಬರೋವ್ಸ್ಕ್‌ನ ಅಮುರ್ ಸೇತುವೆ (3,891 ಮೀಟರ್, 8 ನೇ ಸ್ಥಾನ), ಇದನ್ನು ಐದು ಸಾವಿರ ಮಸೂದೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ರಷ್ಯಾದ ಇಪ್ಪತ್ತು ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಸರಟೋವ್ ಸೇತುವೆ (2804, 11) ಮತ್ತು ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್‌ನ ಮೆಟ್ರೋ ಸೇತುವೆ (2 145, 18) ಸೇರಿವೆ.
12. ಮೊಟ್ಟಮೊದಲ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಸೇತುವೆಯ ಭವಿಷ್ಯವು ಕಾದಂಬರಿಯಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತವಾಗಲು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 1727 ರಲ್ಲಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಮೆನ್ಶಿಕೋವ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸದ ಪೀಟರ್ I ರ ಮರಣದ ನಂತರ, ನೆಚ್ಚಿನ ಸರ್ವಶಕ್ತನಾದನು ಮತ್ತು ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡನು. ಮತ್ತು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ನೆವಾಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ವಾಸಿಲೀವ್ಸ್ಕಿ ದ್ವೀಪದ ಮೆನ್ಶಿಕೋವ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ನಿಂದ ಇದೆ - ದೋಣಿಗಳಾಗಿ ಮತ್ತು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗದೆ ಸೇವೆಗೆ ಹೋಗಲು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು ಹಡಗುಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ತಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲಕ್ಕಾಗಿ ಕಳಚಲಾಯಿತು. ಮೆನ್ಶಿಕೋವ್ ಅವರನ್ನು ಪದಚ್ಯುತಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕೆಡವಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ತಲುಪಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ನಿವಾಸಿಗಳು ಅದ್ಭುತ ವೇಗದಿಂದ ಎಳೆದರು. ಐಸಾಕ್ಸ್ (ಸೇಂಟ್ ಐಸಾಕ್ಸ್ ಚರ್ಚ್ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಬಳಿಯ ಸೇತುವೆಯ ಬಳಿ ನಿಂತಿದೆ) ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1732 ರಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಶರತ್ಕಾಲದ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಅದು ತಕ್ಷಣ ನಾಶವಾಯಿತು. 1733 ರಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದು 1916 ರವರೆಗೆ ಇತ್ತು. ನಿಜ, 1850 ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ವಾಸಿಲೀವ್ಸ್ಕಿ ದ್ವೀಪದ ಸ್ಪಿಟ್‌ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆ ಅರಮನೆ ಸೇತುವೆಯಾಯಿತು. ಬಹುಶಃ, ಪ್ರಾಚೀನತೆಯ ಸ್ಮಾರಕವಾಗಿ, ಸೇತುವೆ ಇಂದಿಗೂ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯಾರಾದರೂ ಅದರ ಮೇಲೆ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ ಗೋದಾಮಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಲು ಸ್ಟೀಮ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಉಪಾಯವನ್ನು ಮಂಡಿಸಿದರು. ಫಲಿತಾಂಶವು able ಹಿಸಬಹುದಾದದು: 1916 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಮಿಕರ ಕಿಡಿಗಳು ರಚನೆಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಜ್ವಾಲೆಯು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಸೇತುವೆಯ ಅವಶೇಷಗಳು ಹಲವಾರು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಸುಟ್ಟುಹೋಗಿವೆ. ಆದರೆ ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ - 1879 ರಲ್ಲಿ, ಪಿ.ಎನ್. ಯಾಬ್ಲೋಚ್‌ಕೋವ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಹಲವಾರು ದೀಪಗಳನ್ನು ಅದರ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.
13. ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ನೀವು ಯಾವುದೇ ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ ಮಾನವ ಜೀವಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸುತ್ತವೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅವು ಮಾನವನ ಆಲೋಚನಾಶೀಲತೆ ಅಥವಾ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದಿಂದ ನಾಶವಾಗುತ್ತವೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸೇತುವೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಂಕೀರ್ಣ ಅಂಶಗಳಿಂದ ನಾಶವಾಗುತ್ತದೆ. ಆಂಜರ್ಸ್, ಫ್ರಾನ್ಸ್ (1850) ಅಥವಾ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ (1905) ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರಕರಣಗಳು, ಸೇತುವೆಯ ಕಂಪನಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಸುವ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಮೆರವಣಿಗೆಯಿಂದಾಗಿ ಸೇತುವೆಗಳು ಕುಸಿದಾಗ, ಆದರ್ಶವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು - ವಿನಾಶಕ್ಕೆ ಒಂದು ಸ್ಪಷ್ಟ ಕಾರಣವಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಟಕೋಮಾ ನ್ಯಾರೋಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಎಲ್ಡ್ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಲಿಯಾನ್ ಮೊಯಿಸೆಫ್ ಸಹ ಅನುರಣನವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದರು, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿ ಬೀಸುವಿಕೆಯು ಅನುರಣನದಲ್ಲಿದೆ. ಅತ್ಯಾಕರ್ಷಕ ತುಣುಕನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿದ ಹಲವಾರು ಕ್ಯಾಮೆರಾ ಮಾಲೀಕರ ಮುಂದೆ ಸೇತುವೆ ಕುಸಿದಿದೆ. ಆದರೆ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್‌ನ ಫಿರ್ತ್ ಆಫ್ ಟೇ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆ ಬಲವಾದ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಅಲೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಅದರ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಸಂಕೀರ್ಣ ಹೊರೆಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ 1879 ರಲ್ಲಿ ಕುಸಿದಿದೆ - ಸೇತುವೆಯಾದ್ಯಂತ ರೈಲು ಸಹ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಟೀ ನದೀಮುಖದ ನೀರು 75 ಜನರಿಗೆ ಸಮಾಧಿಯಾಯಿತು. 1927 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪಶ್ಚಿಮ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ನಡುವಿನ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ "ಸಿಲ್ವರ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್" 40 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸುಸ್ತಾಗಿದೆ. 600 - 800 ಕೆಜಿ ತೂಕದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳ ಚಲನೆ ಮತ್ತು ಅನುಗುಣವಾದ ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಇದನ್ನು ಎಣಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ಯುಗವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವದ ಟ್ರಕ್‌ನ ಗಾತ್ರದ ತೂಕದ ಕಾರುಗಳು "ಸಿಲ್ವರ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್" ನಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಒಂದು ದಿನ, 46 ಜನರಿಗೆ ಪರಿಪೂರ್ಣವಾಗದೆ, ಸೇತುವೆ ಓಹಿಯೋದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದಿತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಸೇತುವೆಗಳು ಕುಸಿಯುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತವೆ - ರಾಜ್ಯಗಳು ಈಗ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚು ಹಿಂಜರಿಯುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಗೆ ತ್ವರಿತ ಲಾಭದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ನೀವು ಅದನ್ನು ಸೇತುವೆಗಳಿಂದ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
14. 1850 ರಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 300 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ನೆವಾ ಮೇಲೆ ಲೋಹದ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಮೊದಲಿಗೆ, ಇದನ್ನು ಹತ್ತಿರದ ಚರ್ಚ್ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಬ್ಲಾಗೊವೆಶ್ಚೆನ್ಸ್ಕಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ, ನಿಕೋಲಸ್ I ರ ಮರಣದ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ನಿಕೋಲೇವ್ಸ್ಕಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆ ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಅತಿ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ತಕ್ಷಣವೇ ಅವನ ಬಗ್ಗೆ ಕಥೆಗಳು ಮತ್ತು ದಂತಕಥೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಚಕ್ರವರ್ತಿ, ಸೇತುವೆಯ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತ, ಸ್ಟಾನಿಸ್ಲಾವ್ ಕರ್ಬೆಡ್ಜ್, ಪ್ರತಿ ಅವಧಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತೊಂದು ಮಿಲಿಟರಿ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕರ್ಬೆಡ್ಜ್ ಮೇಜರ್ ಹುದ್ದೆಯಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ. ದಂತಕಥೆಯು ನಿಜವಾಗಿದ್ದರೆ, ಐದನೇ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ, ಅವನು ಫೀಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಜನರಲ್ ಆಗುತ್ತಾನೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ನಿಕೋಲಾಯ್ ಉಳಿದಿರುವ ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಹೊಸ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಆವಿಷ್ಕರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಂಗಸರೊಂದಿಗೆ ನಡೆದಾಡುವ ಪುರುಷರು ಸೇತುವೆಯ ಮೋಡಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಪೈಪೋಟಿ ನಡೆಸಿದರು - ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಧೂಮಪಾನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿತ್ತು - ಉಳಿದ ಸೇತುವೆಗಳು ಮರದದ್ದಾಗಿವೆ. ಅವನ ಸಾವಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು, ನಿಕೋಲಸ್ I, ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ, ಸಾಧಾರಣವಾದ ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆಯ ಮೆರವಣಿಗೆಯನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದನು. ಅವರು ನಿಗದಿತ 25 ವರ್ಷ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಸೈನಿಕನನ್ನು ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಿದರು. ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಗಾಡಿಯಿಂದ ಇಳಿದು ಸೈನಿಕನನ್ನು ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ನಡೆದನು. ಪುನರಾವರ್ತನೆ ಅದೇ ರೀತಿ ಮಾಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು.ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 25, 1917 ರಂದು, ನಿಕೋಲೇವ್ಸ್ಕಿ ಸೇತುವೆಯ ಬಳಿ ಬೀಡುಬಿಟ್ಟಿದ್ದ ಕ್ರೂಸರ್ ಅರೋರಾದ 6 ಇಂಚಿನ ಬಂದೂಕಿನಿಂದ ಹೊಡೆತವು ಅಕ್ಟೋಬರ್ ದಂಗೆಯ ಪ್ರಾರಂಭಕ್ಕೆ ಸಂಕೇತವನ್ನು ನೀಡಿತು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಗ್ರೇಟ್ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಸಮಾಜವಾದಿ ಕ್ರಾಂತಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು.
15. 1937 ರಿಂದ 1938 ರವರೆಗೆ ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ 14 ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ರಾಜಧಾನಿಯಲ್ಲಿ ಅಮಾನತುಗೊಂಡಿರುವ ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಸೇತುವೆ (ಮಾಸ್ಕೋ), ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸುವವರಿಗೆ ತುಂಬಾ ಇಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಬೋಲ್ಶೊಯ್ ಕಾಮೆನ್ನಿ ಸೇತುವೆ - ಕ್ರೆಮ್ಲಿನ್‌ನ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ದೃಶ್ಯಾವಳಿ ಅದರಿಂದ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ವಾಸಿಲೀವ್ಸ್ಕಿ ಸ್ಪಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಬೊಲ್ಶಾಯ ಒರ್ಡಿಂಕಾದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಬೊಲ್ಶೊಯ್ ಮಾಸ್ಕ್ವೊರೆಟ್ಸ್ಕಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಹ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 16 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಇತ್ತು, ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1789 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಸೇತುವೆ ಜರ್ಮನ್ ಮಥಿಯಾಸ್ ರಸ್ಟ್‌ನ ಹಗುರವಾದ ವಿಮಾನವು ಇಳಿಯಿತು, ಅದು 1987 ರಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್‌ಎಸ್‌ಆರ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು ಎಂಬ ಕಾರಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ನಂತರ ರಷ್ಯಾದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಮೆಟ್ರೋ ಸೇತುವೆ ಸ್ಮೋಲೆನ್ಸ್ಕಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 150 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಸಿಂಗಲ್-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಕಮಾನು ಸೇತುವೆಯ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೆಟ್ರೋ ಸುರಂಗದ ಗಾ wall ಗೋಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೊಸ್ಕ್ವಾ ನದಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಬ್ಯಾಂಕುಗಳ ಅದ್ಭುತ ನೋಟಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು.
